Украинский автопром находится на своем пике. Спасаются только производители автобусов

производство украинских автомобилей постоянно деградирует. Согласно экономической Новости, этот вывод напрашивается сам собой, а не только смотреть на официальную статистику, но и при поиске в абсолютных цифрах.

По крайней мере, за последние пятнадцать лет, отечественный автопром потерял всякую надежду на воскресение.

Кроме того, Украина не может создать приемлемые условия для размещения иностранного производства в нашей стране, в отличие от той же Словакии, Чехии, Румынии, Болгарии, на территории которого мировые бренды теперь в сборе.

Мы все больше скатываемся к роли аграрно-сырьевого потребитель машиностроительной продукции. Отечественный производитель был добит кризисом 2008 года, так как украинские производители не смогли быстро перейти к новым реалиям.

Из-за высокие налоги, отсутствие новых заказов, девальвация национальной валюты и других объективных факторов, компании с длинной «родословной» просто начали обанкротиться один за другим.

В результате на сегодняшний день уверенно чувствует себя, пожалуй, только одно автомобильное производство в Украине — предприятие «Еврокар», которое собирает автомобили Skoda.

По данным ассоциации Укравтопром, в ноябре 2020 года этот завод собрал чуть более 300 автомобилей, с проектной мощностью 130 тысяч автомобилей в год.

Кроме того, они недавно начали производство легковых автомобилей из ЗАЗа, который недавно был реорганизуемого после дела о банкротстве, инициированного в конце 2018 года.

В ноябре заявили о выпуске 234 машин. Очевидно, что прежние объемы 200-250 тысяч автомобилей в год не будут светить для этого автопроизводителя в обозримом будущем.

КрАЗ, некогда крупнейшего советского предприятие, не продемонстрировал результаты своей деятельности с 2016 года Косвенно печальное положением дел, в том числе финансового, в производстве, является постоянным недовольством военных, направленное на качество поставляемого оборудования в войска и, собственно, срыв доставки сами сроки.

В общем, они остановили производство автомобилей на заводе Черкасского «Богдан Моторс». С одной стороны, предприятие переработано для производства военной техники. Но на самом деле в 2020 году Минобороны не закупило ни одной единицы техники у этого производителя.

Ситуация на Луцком автомобильном заводе «Богдан Моторс» является немного более оптимистично. Компания сохраняется по договорам с украинскими городами на поставку транспорта через ЕБРР.

Ситуация омрачается ранее сделанного кредита для предприятия, которая выплачивается Укрэксимбанка на выгодных условиях и неоднократные попытки властей пересмотреть его условия.

Но компания Черкасский автобус (ATAMAN торговая марка) делает очень хорошо. Производитель последовательно поставляется несколько десятков автобусов в месяц для клиентов. Кажется, «желтые маршрутки» не скоро исчезнут с городских улиц.

Такие производители, как ZAZ, Эталон (Борисполь и Чернигов автомобильных заводов) и автобусный завод Chasovoyarsk могут похвастаться небольших объемами производства автобусов.

Уже плачевная ситуация усугубляется активным импортом подержанных автомобилей в стране, отсутствие вменяемых экономических нормативов для них и очень низких таможенных тарифов на такие автомобили.